優化冷藏供應鏈：小型冷藏車亟待改造

近年來，高耗能、高污染的問題突出，并且隨著冷鏈需求的加劇這一數據必然逐年擴大，可見冷鏈行業想要走健康的道路，小型冷藏車的改進是重要一步。
　　
　　目前我國的肉類食品廠有2500多家,年產量1000多萬噸,年產肉類5600萬噸;速凍食品廠2000多家,年產量超過850萬噸;冷飲企業1000多家,年產量1000多萬噸;乳品企業1500多家,年產量800萬噸;此外還有每年4120萬噸的水產品。
這些總量超過1500億噸的冷藏食品需要運輸,而由于運量不夠造成冷鏈浪費帶來的損失等同于GDP2%的增長額,冷鏈物流服務體系建設十分必要。與發達國家比,我國的冷鏈流通率還存在很大差距。歐美等發達國家肉禽冷鏈流通率已達100%,水果在95%以上,而我國肉禽、水果的冷鏈流通率僅為15%和5%。數據顯示,我國每年約有1/4的水果和1/3的蔬菜在中轉運輸及存放過程中腐爛變質損壞,價值高達750億元。
　　
　　“我國冷藏車的保有量僅占公路貨運車輛的0.3%,這是造成冷鏈流通率較低的重要原因。”東風商用車相關人士對筆者表示,美國平均500人就有一輛冷藏車,而我國平均3萬人才有一輛冷藏車,冷藏車的保有量僅為4萬～5萬輛。
　　
　　改良小型冷藏車成為目前冷鏈亟待發展的方向
　　
　　一、整體注入發泡金屬蒙皮結構。
　　
　　第一代冷藏車制造企業均采用這一工藝。這種產品因為廂體上有大量金屬材料存在易形成大量冷橋；另一方面，國冷藏車廂生產工藝經歷了三個階段。注入發泡隔熱層內的缺陷不易發現，內在質量不易保證；再者，由于發泡材料既作保溫材料又作粘結劑，易產生粘結不牢等缺陷，保溫效果不理想，漏熱率（導熱系數）偏高。
　　
　　二、整體注入發泡玻璃鋼結構。
　　
　　第二代和第三代小型冷藏車制造企業均有使用。這種產品在第一階段產品的基礎上又改進了一步，重量輕，漏熱率（導熱系數）降低，保溫效果較好，但存在粘結不牢、車廂外蒙皮易咕泡等缺陷。
　　
　　三、全封閉聚氨酯板塊粘結玻璃鋼結構。
　　
　　第二代和第三代冷藏車制造企業均有使用。這種產品重量輕，漏熱率（導熱系數）低，保溫效果好。用不飽和聚酯樹脂作粘結劑，另加墊層，保溫材料用硬質聚氨酯泡沫，導熱系數低，強度高。板塊粘結用高強度、高密封性膠合劑，形成一個整體。唯一缺陷是聚氨酯切割后損耗比較大，因此材料成本較高。尤其在當前化工原材料漲價嚴重的情況下，車廂的生產成本越來越高。
　　
　　在冷藏供應鏈的各環節中，選擇一款性價比較高的冷藏運輸設備（冷鏈綜合運輸系統）就更是重中之重，否則完整的冷藏供應鏈就會成為無稽之談。如冷藏供應鏈斷鏈，就是最明顯的例子，這種為人所不知的或不易被一般消費者所認知的產品質量下降從根本上嚴重地侵害了消費者的利益。