我國冷藏保溫車使用領(lǐng)域正飛速拓展

率高的問題普遍存在，無法滿足我國食品工業(yè)發(fā)展對食品物下，訂單滿足率低、處理時間長、交貨不及時、態(tài)度差、貨損不配合，最終造成了我國食品物流的總體服務(wù)效率十分低的、一體化的綜合性物流服務(wù)。物流各環(huán)節(jié)間也經(jīng)常斷鏈、一片空白，很少有企業(yè)能針對食品行業(yè)提供全方位的、系統(tǒng)高，設(shè)施設(shè)備條件落后，食品行業(yè)的專業(yè)物流供應(yīng)人才還是流具有更高的技術(shù)和管理要求，而我國食品物流技術(shù)水平不高，總體服務(wù)效率低下由于食品物流相比一般物晶物耗損嚴(yán)重、無利可圖且容易造成食物中毒”的帽子。.
　　
　　早在20世紀(jì)80年代，我們國內(nèi)的冷鏈物流行業(yè)所承運以易腐食品為主，主要局限于以下方面:外貿(mào)系統(tǒng)出口的肉類、水產(chǎn)等冷凍食品；商業(yè)部門為國內(nèi)大中城市居民配給的冷凍肉類、禽蛋和水產(chǎn)品，此類食品運輸季節(jié)性強(qiáng)，且是分配性運輸；極少數(shù)食品加工企業(yè)需要的蛋、奶類制品；農(nóng)牧漁業(yè)需要的動、植物種苗；醫(yī)藥衛(wèi)生系統(tǒng)需要的疫苗、血漿等。進(jìn)入20世紀(jì)90年代以后，冷鏈物流行業(yè)進(jìn)入了新的發(fā)展時期，冷藏保溫車的使用領(lǐng)域飛速拓展，用戶結(jié)構(gòu)也有了相當(dāng)大的變化。特別是在交通部頒布了《2001-2010年道路運輸業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》以后，交通部提出，要大力發(fā)展快速貨運、集裝箱運輸，促進(jìn)化學(xué)危險貨物、大型物件、冷藏保鮮貨物等運輸逐步實現(xiàn)專業(yè)化、規(guī)模化、現(xiàn)代化。這為冷藏車公路運輸?shù)陌l(fā)展指明了方向。
　　
　　主要表現(xiàn)為:一是冷藏保溫車管理從系統(tǒng)部門逐步轉(zhuǎn)變?yōu)槠髽I(yè)；二是冷藏運輸?shù)囊赘浳镉蛇^去基本以冷凍食品(冷凍肉類、水產(chǎn)品)為主發(fā)展到以新鮮肉類、水果、蔬菜占較大比例，還有乳制品、冷飲、糕點、巧克力、保健食品等；三是隨著我國城市商業(yè)的發(fā)展，除了肉類加工廠、冷庫外，大型連鎖超市、大型副食商場、牛奶公司、食品加工廠、醫(yī)院、動植物預(yù)苗企業(yè)等也成了冷藏保溫車的主要用戶。
　　
　　一般情況下，長途運輸以重中型車、半掛車為主，中距離運輸以中輕型車為主，短途運輸以微型車為主。食品及貨物的運量和周轉(zhuǎn)量的快速增長，無疑為廂式冷藏、保溫汽車提供了越來越廣闊的市場空間。目前，我國冷藏、保溫汽車市場潛力很大。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計資料顯示，我國現(xiàn)有肉類食品加工廠2500多家，年產(chǎn)肉類食品6000萬噸；速凍食品加工廠2700多家，年產(chǎn)速凍食品超過1000萬噸；冷飲生產(chǎn)企業(yè)13500多家，年產(chǎn)量1000多萬噸；除此以外，每年還有6000萬噸的水產(chǎn)品。這些超過億萬噸的食品都需要通過冷藏運輸。據(jù)聯(lián)合國糧農(nóng)組織估計，目前世界各國農(nóng)牧業(yè)每年生產(chǎn)的各種食品達(dá)30多億噸，其中肉、魚、蛋、奶、水果和蔬菜等易腐食品有10多億噸。這些食品中約有20%因運輸不當(dāng)而腐爛變質(zhì)。
　　
　　相對于一些發(fā)達(dá)國家，我國易腐食品的消費水平還并不高，但由于保鮮技術(shù)落后，而且冷藏運輸率偏低，致使每年有近100萬噸的水果腐爛變質(zhì)或貶值處理，捕撈的魚類每年也有40萬噸左右爛掉。有關(guān)部門估計，我國易腐食品的損耗和浪費每年高達(dá)上百億元。另外我國每年約有20%-25%的果品和30%的蔬菜在中轉(zhuǎn)運輸和存放中腐爛損壞。這一驚人的浪費表明，冷藏運輸在我國存在巨大的發(fā)展空間。我國是農(nóng)牧業(yè)生產(chǎn)大國，肉類、水產(chǎn)品和雞蛋等產(chǎn)品的產(chǎn)銷量均居世界首位，分別占世界總產(chǎn)量的25.13%、17.98%和42.85%。
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